入局玩家非富即贵,共享汽车还火不起来,不能

2017-09-13 10:31 浏览次数:

在共享单车供大于求,遭到12大城市的监管部门按下“暂停”后,共享汽车存在的一些问题也开始浮现出来。此前共享单车发展最快的那个阶段,因为单车遭到大量破坏而被称为“国民素质的一面照妖镜”,而如今共享汽车似乎也遇到了共享单车最初的困难,并且它面对的问题比共享单车复杂得多。

入局玩家非富即贵,共享汽车还火不起来,不能

问题1:没驾照也能开走共享汽车

大部分共享汽车的使用方法都很简单便捷,下载注册一款共享汽车APP,就能全程在手机上进行借车、归还等操作,当然这些用户在注册时必须提供自己的驾照和驾龄等省份证明,符合条件才能注册成功。

但一个很现实的问题就是,共享汽车平台方无法确保承租人和驾驶者是同一人,在每辆车上安装身份识别系统似乎不太可能,而平台方也没有很好的方法进行身份辨认,这就意味着没有驾照的人也可借用别人的账号开走共享汽车。

这必定会产生一些列安全问题,包括酒驾、无照驾驶、意外事故,一旦发生事故,责任人将牵扯多方。不过有些共享汽车平台表示,承租人与平台定有租车条约,承租人应当按规则办事,因为出了问题是由承租人承担责任的。

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问题2:车辆构造各异,驾驶员容易误操作

共享汽车大多为电动汽车,这与我们一般开的汽油车有所不同,车龄再久的司机们在驾驶时也需格外注意。比如电动车的POWER一键启动功能需要驾驶者重新适应,并且不能随便乱按;电动车上新增的“手刹”是以往汽油车没有的,也要留心。

此前宁波的一位女士在车内不小心点了结算,将自己困在了车内将近40分钟,最终报警砸开车窗才得以脱身。期间该女士几次拨打客服电话无果,不过这种情况下,车门其实还是可以从内打开的,只要按下车门侧边的开锁键就能自救,而类似的事件还有不少。

目前,大部分共享汽车都没对这些小细节做出特别提醒,车内也并无警示性说明,这对初次接触电动车的用户来说无疑是潜在的危险,虽说驾驶员如果操作失误更多是自己前期没了解清楚,但是平台方没做出足够的提醒恐怕也是不恰当的,尤其对于汽车这样易出人身安全问题的产品来说,更要做好万全准备。

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问题3:平台方清洁、检查不及时

共享的汽车必定不比自家车,卫生情况也是时好时坏。有些共享汽车内留有使用者的食物包装袋,有的车内则是烟味还未散尽,这些卫生问题当然该由工作人员及时处理,但共享汽车平台的服务人员却说清洁、维修周期没那么频繁,而是按照公里数来定,比如某辆车行驶了5000或者10000公司,才会送去维修厂进行检查。

在实际使用中,共享汽车其实比私家车更容易出现问题,有的使用者驾驶不当,对车辆的损伤大,如果出现问题没能及时检查出来,将是一大安全隐患。

另外共享汽车常出现的一个纠纷是,车辆损坏时到底是谁的问题,一位用户曾在使用共享汽车三天后收到轮胎损坏的消息,但他则认为这不是自己造成的,而平台方也给不出足够的证据。

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问题4:如何让用户爱惜共享汽车

共享汽车遇到的问题中,很大一部分是用户造成的,共享汽车也像共享单车一样考验着国人对公共设施的爱心。

某共享汽车平台曾表示,他们曾为新车配备了精致的坐垫,但没想到几天后就被偷光了;而有的用户在违规停车后不及时处理,导致某些车被违章扣分5次,最终无法正常运营。

此外有的用户为了独占共享汽车、或者保证自己可以连续使用,经常出现私自带走加油卡的现象,这样其它用户没办法加油,也就无法将这辆车开走了。

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其实相比共享单车,共享汽车从最开始就受到监管部门的制约和引导,模式上更加健康,而且不少企业有整车厂或大型国有汽车服务企业背景,发展时也更加小心谨慎。如EVCARD背后是上汽集团和上海国际汽车城,GreenGo绿狗租车背后是北汽与富士康,Gofun出行和盼达用车背后则分别是首汽和力帆集团,圈子如此高端,在一定程度上也将不靠谱的创业玩家拦在了门外。

有数据显示,目前中国从事共享汽车的企业有40多家,车辆总数超过4万辆,未来还有很大的发展空间。但也有企业还没等到行业爆发就早早退场,比如今年3月宣布停止运营的“友友用车”就是一个失败案例。